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横須賀配備の空母艦載機で最後までレガシーホーネット部隊として運用されていたVFA-195が昨年５月にスーパーホーネット（F/A-18E）に機種転換して半年以上が経ちましたが、その際に日本飛行機に入場中でトランスパックができなかったレガシーホーネット、Bu No.164906(ex#412)が出場しました。
何度かのエンジンチェックを経てFCFを実施した後、MCAS岩国へフェリーされ、岩国ベースの海兵隊部隊VFMA(AW)-242所属となりました。

F/A-18C 164906 (ex VFA-195 #412)
整備上がりの定番、海軍基本マーキングとビューロナンバーのみが記入された姿。


私は、トランスパックで本国に帰る海兵隊のF/A-18と一緒に戻すために岩国へフェリーしたものだと思っていたのですが、これを書いている１９日現在VFMA-242のマーキングとなり"#13"として複座のF/A-18Dと混成運用されています。
この機体はこのまま岩国に居つくのかな？

引越しやら春からの手続きで多忙ですが、名古屋の事務所に呼び出されて１泊する機会があったので用事が終わった後に覗いてきました。


N787FT　ZA005

鞄の都合でレンズ一本ボディ１個のギャンブルをやってしまいましたが、都合よく持って行った焦点距離に収まってくれました。
しかしセントレアはいつ行っても暴風・・・

２月８日
厚木基地RW01エンド。大島訓練空域にから帰ってくるVAQ-136所属EA-6B#501を撮影すべく待機していました。

一時は帰宅時間が迫ったのであきらめようかと思いましたが、帰ろうとしたら程なくEA-6Bが接近。
機体は厚木基地のRW19へ向かって北側よりオーバーヘッドアプローチを行いました。
エンドで待ち受けていた我々マニアの上空で左エンジン排気口の外板が脱落しましたが、当該機はそのままオーバーヘッドを継続。無事に着陸できました。



事故の約１時間前に厚木基地RW01より大島空域へ向けて出発する#501


厚木へ帰投し、オーバーヘッド中の同機。左エンジンの排気口付近に注目。


空中を舞う２個の部品。部品は空中で分解し、広範囲にわたって降り注ぎました。
一部は走行中の自動車に衝突。


その後オーバーヘッドアプローチのファイナルに差し掛かる同機。
フックを下げての緊急着陸でもなかったので、クルーは事態をすべては把握しきれていなかったと思われる。


本国への帰国寸前の事故。今後はどのような対処がなされるのでしょうか。

とにかく無事に着陸でき、クルー地上ともに被害がそれほどなく良かったです。

今日は少し昔の写真を引っ張り出してみました。

今ANA系LCCで話題のA320の弟分A321。A340キャンセルの代わりに導入したといわれていましたが、中途半端な席数が幸いしてかANAからは早々と姿を消しました。


トリトンブルーのB767-300F。現在のフレイターはANACARGO塗装になっています。
さらに今後余剰と成る旅客形を転用するため、貨物形として新造した機体は売却されています。


こちらはDASH8に統一されて姿を消したフォッカー５０。中日本エアラインがエアーセントラルになりANAGPとなってからはトリトンブルーで飛んでいましたが短い間しか見ることができませんでした。

自転車で走り回っていた当時を少し思い出しました。
懐かしいな。

２３日に大阪にも就航したANAのB787ですが、５号機にも７８７ロゴがペイントされているのを確認しました。
特別塗装は最初の４機だけではなくその後の機体にも施すようです。


ということで夏にやってきたZA002と同じ、ノーマルなANAカラーはしばらく見れないようです。

おまけ


あれがジャパニーズマニアだぜ・・・
朝からご苦労なこった

とでも話してるのかな？